Граф Тотлебен (пароход)

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск

«Граф Тотлебен» — колесный товаро-пассажирский пароход. Назван в честь Э.И. Тотлебена.

пароход
Граф Тотлебен
Граф Тотлебен (пароход).jpg
Порт

Одесса

Организация

РОПиТ

Изготовитель

верфь «Samuda Brothers»

Спущен

1880 год

Выведен

1951 год

Параметры
Водоизмещение

1020 т

Длина, ширина,высота

64,28 м/7,62 м

Осадка

2,86 м

Экипаж

23 человека

Дополнительные сведения
Силовые установки

качающаяся паровая машина низкого давления

Мощность

750 л.с.

Спецоборудование
Ходовые характеристики
Скорость

12,5 узлов

История парохода «Граф Тотлебен»

Построен в 1880 году, по заказу РОПиТ на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне (Англия двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход «Граф Тотлебен». После сдачи заказчику «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 451, а в 1904 году — под № 161.

В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов. Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 года был переименован в честь выдающегося древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт и исправное судно досталось Красной армии.

Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря. Однако уже в начале 1921 года «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым.

С 15 мая 1921 года пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э .Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса. В июне 1921 года, по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский».

С 4 января 1922 года «Феликс Дзержинский» открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми с заходом в порты Геленджик, Туапсе, Сочи. В списке судов Морского торгового флота СССР за 1926 год товаро-пассажирский пароход «Феликс Дзержинский» в порту приписки Одессе числился под № 24. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско—Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты с заходом в Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь, Феодосию, Судак и Алушту.

Рейс продолжался трое суток и шесть часов. Позже эта линия была продолжена до Севастополя.

За хорошую работу в 1935 году экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству.

В 1937 году «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 года списали.

В июле 1940 года пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима.

В 1941 году его захватили германские войска.

После войны, в 1951 году, полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом.

Дополнительные характеристики парохода «Граф Тотлебен»

Вместимость 671,28 брт
Грузоподъемность 240 т
Число пассажиров
1-го класса 45 человек
2-го класса 47 человек
3-го класса 200 человек



Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.