Императрица Мария (линейный корабль)

Материал из Крымологии
(перенаправлено с «Императрица Мария (линкор)»)
Перейти к: навигация, поиск
«Императрица Мария»
Imperatritsa Mariya 03.jpg
Основная информация
Тип Линкор
Государство флага Россия Россия
Принадлежность Черноморский флот
Верфь Завод Руссуд, Николаев
Строительство начато 30 октября 1911
Спущен на воду 1 ноября 1913
Введён в эксплуатацию 6 июля 1915
Выведен из состава флота 20 октября 1916 (взрыв корабля)

1927 (фактический вывод)

Современный статус разобран на металл
Параметры
Тоннаж водоизмещение нормальное — 22 600 т, полное — 25 465 т
Длина 168 м
Ширина 27,3 м
Осадка 9 м
Бронирование пояс 262—125 мм, верхний пояс 100 мм, башни до 250 мм, три палубы 37+25+25 мм, рубка до 300 мм
Технические данные
Силовая установка 4 паровые турбины, 20 котлов системы Ярроу
Винты 4 винта
Мощность 26 500 лс
Скорость 21 узел
Автономность плавания 3000 миль
Экипаж 1220 матросов и офицеров
Вооружение
Артиллерия 12 х 305-мм орудия,
20 х 130-мм орудия,
5 x 75-мм орудия

Императрица Мария — линкор русского флота.

История

11 июня 1911 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве одновременно с однотипными линкорами «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». Своё название судно получило по имени вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны, супруги покойного императора Александра III. Корабль спущен на воду 6 октября 1913 года, к началу 1915 года почти достроен. Прибыл в Севастополь днем 30 июня 1915 года.

«Императрица Мария» в 1916 году

На ходовых испытаниях линкора выявился дифферент на нос, из-за которого при волне заливало палубу, корабль плохо слушался руля (посадка «свиньёй»). По требованию Постоянной комиссии завод принял меры по облегчению носовой части. Представляют интерес замечания Постоянной комиссии, проводившей испытания линкора: «Система аэрорефрежерации артиллерийских погребов „Императрицы Марии“ испытывалась в продолжении суток, но результаты получались неопределенные. Температура погребов почти не понизилась, несмотря на суточную работу холодильных машин. Неудачно выполнена вентиляция. Ввиду военного времени, пришлось ограничиться только суточными испытаниями погребов». К 25 августа приемные испытания завершились.

С вступлением корабля в строй соотношение сил на Черном море резко изменилось. С 13 по 15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей («Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий») в Угольном районе. С 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей во время обстрела Варны и Евсинограда. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской десантной операции.

Летом 1916 года по решению Верховного главнокомандующего Российской армии императора Николая II Черноморский флот принял вице-адмирал Александр Колчак. Адмирал сделал «Императрицу Марию» флагманским кораблем и систематически выходил на нём в море.


20 октября 1916 года на корабле произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых). Колчак лично руководил операцией по спасению моряков на линкоре. Комиссии по расследованию событий не удалось выяснить причины взрыва.

Подъём корабля

Во время катастрофы с опрокидывающегося линкора сорвались с боевых штыров многотонные башни 305-мм орудий и затонули отдельно от корабля. В 1931 году эти башни были подняты специалистами экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН)[1] [2], и в 1939 году 305-мм орудия линкора были установлены под системой укреплений Севастополя на 30-й батарее, входившей в 1-ый артдивизион береговой обороны. Героически защищая город Севастополь 17 июня 1942 года во время последнего штурма города, она вела огонь до последнего снаряда. Электромоторы, пролежавшие 15 лет под водой, использовались для подачи электроэнергии.[3] Три орудия были установлены на специальных железнодорожных платформах-транспортёрах ТМ-3-12.[4]

Работы по подъёму корабля начали ещё в 1916 году по проекту, предложенному Алексеем Николаевичем Крыловым. Это было весьма неординарное с точки зрения инженерного искусства событие, ему уделялось достаточно много внимания. Согласно проекту в отсеки корабля, предварительно загерметизированные, подавался сжатый воздух, вытесняя воду, и корабль должен был всплыть вверх килем. Затем планировалось ввести судно в док и полностью загерметизировать корпус, а на глубокой воде поставить его на ровный киль. Во время шторма в ноябре 1917 года корабль привсплыл кормовой частью, полностью всплыл в мае 1918 года. Всё это время в отсеках работали водолазы, продолжалась выгрузка боеприпасов. Уже в доке с корабля была снята 130 мм артиллерия и ряд вспомогательных механизмов.[5][6]

Операцией по подъёму корабля руководили адмирал Василий Александрович Канин и инженер Сиденснер. В августе 1918 г. портовые буксиры «Водолей», «Пригодный» и «Елизавета» отвели всплывший корпус линкора в док. [7] В условиях гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран на металл.

Линейный корабль Императрица Мария после постановки в док и откачки воды, 1919 год.

Вот так вспоминал об этом событии матрос с немецкого линейного крейсера «Гебен», который был свидетелем проводившихся работ:[8]

В глубине бухты у Северной стороны плавает килем вверх взорвавшийся в 1916 г. линкор «Императрица Мария». Непрерывно русские вели работы по его подъёму, и спустя год, килем вверх колосс удалось поднять. Под водой была заделана пробоина в днище, под водой же сняли и тяжёлые трёхорудийные башни.[9] Немыслимо тяжёлая работа! День и ночь напролёт работали насосы, которые выкачивали из корабля находящуюся там воду и одновременно подавали воздух. Наконец его отсеки осушили. Сложность состояла теперь в том, чтобы поставить его на ровный киль. Это почти удалось — но тут корабль снова пошёл ко дну. Заново приступили к работе, и спустя некоторое время, «Императрица Мария» снова плавала вверх килем. Но как придать ей верное положение, на этот счёт решения не было.

Версия гибели линкора

В 1933 году в ходе расследования диверсий на Николаевской судоверфи ОГПУ арестовало агента германской разведки Виктора Вермана, который якобы был завербован немецкими спецслужбами ещё в 1908 году. Из его признательных показаний следует, что будто бы он лично руководил операцией по уничтожению «Императрицы Марии».[10] Данная версия гибели линкора не была никем опровергнута.

Дело агента Вермана лежит в основе сценария комедийного детектива Геннадия Полоки «А был ли Каротин?». В фильме линкор называется «Святая Мария». Упоминание о линкоре есть в книге Анатолия Рыбакова «Кортик».

См. также

Примечания

Литература

  • [Сетевой ресурс: www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/08/index.htm Р. М. Мельников, Линейные корабли типа «Императрица Мария»]
  • [Сетевой ресурс: flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm Линейный корабль «Императрица Мария» Черноморского Флота]
  • О. БАР-БИРЮКОВ (2007). «[Сетевой ресурс: www.nkj.ru/archive/articles/12061/ Катастрофа, затерявшаяся во времени...]». Наука и жизнь (№11).
  • Мельников, Рафаил Михайлович Линейные корабли типа "Императрица Мария" СПб Гангут 1993


  • Виноградов, Сергей Евгеньевич "Императрица Мария" возвращение из глубины СПб Ольга 2002 5-86093-104-2


  • Виноградов, Сергей Евгеньевич Линейные корабли типа "Императрица Мария" СПб Ольга 2002 5-86093-104-2


Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.