Симферопольский трамвай

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск
Трамвайная система
Симферопольский трамвай
ZQTzsKtFchU.jpg
Трамвай Gotha-T54. Маршрут №4. Улица Ефремова.
Страна:

СССР

Город:

Симферополь

Тип системы:

пассажирская

Дата открытия:

31 июля (старый стиль) 1914 года (13 августа по новому стилю)

Дата закрытия:

30 ноября 1970 года

Количество маршрутов

4

Количество трамвайных парков:

1

Типы эксплуатируемых трамваев:

Godarville, Ragheno, Gotha, LOWA

Тип питания:

электрический от воздушного контактного провода

Симферопольский трамвай — система трамвайного транспорта узкой колеи (1000 мм.), существовавшая в Симферополе в период с 1914 по 1970 год.


История

Российская империя

Ещё в 1881 году на заседании городской Думы впервые заговорили о строительстве в Симферополе трамвайной линии, но не электрической, а конной - француз Маловерн предложил проект перевозки грузов с железнодорожного вокзала при помощи конки. В следующий раз разговор о необходимости городу трамвая продолжили уже в 1896-м, теперь речь шла именно об электрическом транспорте. Подобные вагончики уже 4 года ходили по Киеву - он стал первым городом в Российской империи, где появились трамваи. Да и в этом же 1896 строительство трамвайных линий началось в Севастополе. В Симферополе тоже объявили "конкурс на устройство трамвая", заявки подали москвичи, ростовчане и даже парижане с нью-йоркцами, но денег у города на заманчивые предложения не было, и дальше разговоров дело зашло лишь через 7 лет.

Городская дума и управа Симферополя из-за отсутствия средств были не в состоянии решить многие вопросы благоустройства города и потому прибегали нередко к услугам предпринимателей.

Дошла очередь и до строительства трамвая, дебаты о котором шли в городской думе ещё с конца XIX столетия. В 1903 году был разработан проект трамвайной линии, однако появиться вагончикам на улицах города помешало начало русско-японской войны.

Спустя семь лет городская Дума основательно занялась трамвайными проблемами: вплоть до 1914 года было 36 заседаний Думы по этому вопросу и 60 заседаний специальной комиссии. Так, с помощью частного капитала, притом даже не отечественного, а иностранного, появились в Симферополе трамвай и электрические лампочки. В 1911 году заключили договор с бельгийскими подданными, те внесли деньги, образовав «Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения».

В 1912 г. на месте нынешних домов № 7 и 9 по ул. Гаспринского начала свою деятельность невиданная дотоле контора — «Управление трамваев и освещения Бельгийского анонимного общества в г. Симферополе»[1]

Прокладка путей, установка столбов началась летом 1912 года, а на месте дома № 9 по ул. Гаспринского была построена дизельная электростанция общества мощностью 2200 киловатт. Между домами № 5 и № 7 находился трамвайный парк.

1 июня 1914 г. зажглись электрические лампочки общества[2].

Линия трамвая бельгийского "Анонимного общества симферопольских электрических трамваев и освещения" открыта для пробного движения в июне 1914 г., для регулярного движения - 31 июля(13 августа по новому стилю) 1914 года. Первый трамвай с весёлым перезвоном покатил от железнодорожного вокзала к центру города. Это сугубо местное событие совпало с другим, эпохальным и трагическим — началом первой мировой войны.

Пассажирами в первый день были только зажиточные горожане, так как билет стоил достаточно дорого - 10 копеек в один конец "безъ пересадки". Но тому было оправдание, уже началась Первая мировая война, и весь сбор пошёл, как было написано на трамвайном билете,"въ пользу семействъ запасныхъ и ратниковъ ополчена призванныхъ на войну и учащихся городск. начальн. школъ", позже стоимость поездки на трамвае снизилась до 3 копеек. Утром 31 июля в здании центральной станции Бельгийского анонимного общества (сейчас ул. Гаспринского, 7) состоялся акт освящения движения трамвая, а в зале Депутатского дворянского Собрания (ул. Горького, 10) прошёл торжественный вечер. На пригласительном билете, сохранившемся в архивах главы городской управы Василия Александровича Иванова, указано меню: "лимонади закуски, бульон с пирожками, осетрина паровая, дичь разная, мороженое, чай, кофе, воды разныя", и дописка карандашом - "ввиду запрещения продажи крепких напитков по случаю мобилизации".

«Электрификация» же улиц подвигалась медленно. Из отчётов «анонимного общества» за 1916 г. можно заключить, что лампочки накаливания в 600 свечей установлены не слишком густо: по улице Салгирной (проспект Кирова) — 1 лампа, Лазаревской (Ленина) — 3 лампы, Воронцовской (Воровского) — 2 лампы.

Революция

В период революции и гражданской войны трамвай почти не работал. После гражданской войны трамвайное движение вновь открылось 12 марта 1924 года.

СССР

Весной 1924 года уже повсеместно ощущался перелом к лучшему. В Симферополе предвестником добрых перемен послужило возобновившееся движение трамвая. С 12 марта на участке Железнодорожный вокзал — центр — улица Нижне-Госпитальная побежали сцепы свежевыкрашенных вагончиков, оглашая улицы весёлыми, полузабытыми трелями звонков. Восстановленные дизельные электростанции дали свет в жилые кварталы. Для ремонта электростанций из Севастополя были переданы дизельгенераторы старых подводных лодок.

Великая Отечественная Война

Во время войны трамвай не работал с ноября 1941 г. по ноябрь 1944 г.

Гитлеровцы наталкивались на сопротивление повсюду — они пытались оживить предприятия, заставить Симферополь работать на себя, но все приказы и угрозы оставались тщетными. И тогда они разграбили город — полностью вывезли в Германию Симферопольский авторемонтный завод, всё ценное оборудование локомотивного депо, всё сколько-нибудь пригодное оборудование заводов, фабрик, электростанции. Новые хозяева вывезли в Германию трамвайный контактный медный провод и металлические части вагонов — на переплавку.

А по городу, по рельсам пустили чудовищную колесницу - трамвай в человеческой упряжке: на сиденьях открытого вагона — самодовольные фашисты, в сбруе — заключённые из концлагеря, тени людей.

К моменту освобождения Симферополя не существовало электростанций, контактной сети, подвижного состава и большей части путей.

Восстановление

Трамвайная сеть полностью восстановлена 2 декабря 1946 г.

В первой половине 50-х годов трамвайная линия с улицы Пушкина была перенесена на соседний проспект Кирова. На месте рельс была создана клумба, а на перекрестке с улицей Горькова был установлен памятник Ю.Гагарину - бюст.

Закрытие

Последний трамвай прошёл по городу 30 ноября 1970 года.

Маршруты

Работало 4 маршрута. Максимальная длина трамвайной сети была 33 км.

Маршруты
Конечная Маршрут Конечная Примечание
1 ж-д Вокзал Бульвар Ленина - ул. Карла Маркса - пр. Кирова - пл.Советская - ул.Ленина - ул.Ефремова ул. Нижнегоспитальная Вагоны разворачивались на оборотном треугольнике на ул. Нижнегоспитальной где рядом располагалось ПТО для обслуживания трамваев.(Ныне территория ПТО часть ГТРК Крым)
2 ул.Ромашковая (Красная горка) ул.Садовая - ул. Лермонтова - пр.Победы(Феодосийское шоссе) - пл.Куйбышева - пр. Кирова - пл.Советская - пл. Ленина - ул. Севастопольская - ул. Козлова Центральный рынок (Застава) В 1926 году линия удлиненна до Красной горки через ул. Лермонтова и ул. Садовая. На ул. Садовой до 90-х годов сохранялись трамвайные рельсы.
3 ул. Нижнегоспитальная ул.Чехова - парк Тренёва - ул.Гоголя - ул.Крейзера ул.Калинина (ул.Бетлинговская) На маршруте использовались вагоны с двумя кабинами.
4 ул.51-й Армии (ул.Оборонная) ул. 51-й армии - пр.Победы(Феодосийское шоссе) - пл.Куйбышева - пр. Кирова - пл.Советская - ул.Ленина - ул.Ефремова - ул. Нижнегоспитальная - ул.Чехова - парк Тренёва - ул.Гоголя - ул.Павленко - Бульвар Ленина ж-д Вокзал До войны следовал до Феодосийского шоссе (ныне остановка кинотеатр Звезда).Вагоны разворачивались на оборотном треугольнике.

Подвижной состав

Подвижной состав
Фото Модель Количество Примечание
GzirhbsjjUo.jpg Gotha T57 22 вагона. Моторный вагон.После закрытия трамвайного движения часть вагонов передана Евпатории.Один вагон работает Виннице в качестве музейного ходового трамвая.
Gjkero1.jpg Gotha B57 23 вагона. Прицепной вагон к Gotha T57.После закрытия трамвайного движения часть вагонов передана Евпатории .
Simf Chehov Sevast old.jpg LOWA ET54 4 вагона Моторный вагон
410827.jpg LOWA EB54 4 вагона Прицепной вагон
Sim.sim.jpg Х 19 вагонов Вагоны поступали из Тбилиси,Твери,Харькова и других городов СССР.
Ф 7 вагонов Вагоны поступили из Харькова.
390401.jpg Godarville 7 вагонов
1264770918-avatars-TV2H-1-.jpg Steinfurt 11 вагонов Поступили из Калининграда.
Ragheno 17 вагонов.

Трамвайный парк

Трамвайный парк
Фото Парк Дата открытия Дата закрытия Нумерация вагонов Адрес Обслуживаются маршруты
WQ4vLPZjibQ.jpg Симферопольский трамвайный парк 1914 год 1970 год Х, ХХ, ХХХ. г. Симферополь, ул. Набережная 5 1,2,3,4

Схемы маршрутов

Схемы маршрутов
Схема Маршрут №1 Маршрут №2 Маршрут №3 Маршрут №4
Simfer.tram3.jpg С 1914 по 1926 год маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1914 по 1915 год маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская.С 1915 по 1926 год маршрут от пл. Советской по проспекту Кирова продлевается до пл. Куйбышева.С 1926 года маршрут продлевается от пл. Куйбышева по пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая до Красной горке. С 1914 по 1926 год следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simf.tram4.jpg С 1914 по 1917 год маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1914 по 1915 год маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская.С 1915 по 1917 год маршрут от пл. Советской по проспекту Кирова продлевается до пл. Куйбышева. С 1914 по 1917 год следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simf.tram5.jpg С 1914 по 1926 год маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1914 по 1915 год маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская.С 1915 по 1926 год маршрут от пл. Советской по проспекту Кирова продлевается до пл. Куйбышева.С 1926 года маршрут продлевается от пл. Куйбышева по пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая до Красной горке. С 1914 по 1926 год следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simferop.tram.jpg С 1941 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1941 года маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская - пр. Кирова - пл. Куйбышева.пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая - Красная горка. С 1941 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simf tram Map 1917-1950.gif С 1950 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1950 года маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская - пр. Кирова - пл. Куйбышева.пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая - Красная горка. С 1950 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simfer.tram2.jpg Центральный рынок - ул. Севастопольская - ул. Чехова - ул. Нижне-Госпитальная - ул.Ефремова -ул. Ленина/ул.Курчатова - пл. Советская - пр. Кирова - пл. Куйбышева.пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая - Красная горка. ул. 51й армии - пр. Победы - пл. Куйбышева - пр. Кирова - пл. Советская - ул. Курчатова/ул. Ленина - ул. Ефремова - ул. Нижне-госпитальная - ул. Чехова - ул. Гоголя/ул. Калинина - ул. Павленко - бульвар Ленина - ж/д Вокзал.

Артефакты

ул.Пушкина. На месте демонтированных путей - клумбы.
поворот пр.Победы/51й армии
ул. Чехова
Евпатория. Трамвай Gotha Т-57+В-57 номер 063. Бывший симферопольский трамвай номер 101
Трамвай типа Х. улица Гоголя маршрут №3

После прекращения движения трамвая сохранились свидетельства былого присутствия трамвая в Симферополе.

чугунный электрический столб трамвайной линии перед кинотеатром им. Т.Г.Шевченко(снесен в 2012 году в ходе реконструкции ул.Горького)

Подвижной состав

Подвижной состав был передан в другие города. Сейчас сохранившиеся вагоны «Гота» Симферопольского трамвая можно увидеть в Евпатории. После капитального ремонта в начале 2000-х годов трамваи потеряли ряд декоративных элементов. Один из вагонов «Гота» сохранялся в первом троллейбусном парке в качестве приемки[3]. Недавно утилизирован.

Инфраструктура

Часть путей после прекращения трамвайного движения было демонтирована при расширения и реконструкции дорожного полотна, часть рельс были закатаны под асфальт. Сейчас фрагменты рельсового пути, выступивших из под асфальта, можно наблюдать на перекрестке улицы Павленко и бульвара Ленина, на улице Пограничников у бывшей диспетчерской на конечной маршрутов №1 и №3.

Сохранилась диспетчерская будка маршрута №3 на улице Калинина.

Сохранились до недавнего времени чугунные электрические столбы трамвайной линии и трансформаторные подстанции. В 2010-2011, в ходе реконструкции электросетей, много старинных столбов было уничтожено Крымэнерго[4]. Снос столбов в старом городе (на ул. Ефремова, Нижнегоспитальной, где среди электрических был снесен единственный сохранявшаяся опорный столб воздушного контактного провода) прошел не заметно для общественности города, снос же трамвайных столбов на центральной улице города, по словам директора Центрального музея Тавриды Андрея Мальгина, вызвал шквал звонков жителей Симферополя, которые обратились в музей за пояснением происходящего вандализма[5]. После чего было принято решение о музеефикации сохранившихся возле Центрального музея Тавриды трансформаторной подстанции и чугунного электрического столба. 29 ноября 2001 года был открыт памятник науки и техники «Узел трансформаторной подстанции и электрические столбы Симферопольской трамвайной линии».

Так же сохранилось еще три трансформаторной подстанции, но в отличии от подстанции у музея, они перестроены чтобы вместить более мощный трансформатор. Из оригинальных деталей сохранилась только «башенка», с навершием напоминающим Эйфелеву башню. На электрических столбах была подобной формы навершие. Энтомолог В.С.Гребенников в своих мемуарах «Письма внуку» вспоминает симферопольские столбы:

« Провода висели на очень красивых решетчатых железных столбах с множеством огромных круглых заклепок;особенно мне нравились навершия этих столбов, напоминавшие миниатюрные эйфелевы башни »

Навершия сейчас отсутствуют на всех сохранившихся столбах, кроме одного (частично сохранились у двух столбов).

Центральный музей Тавриды предложил создать на улице Пушкинской музейный квартал: вдоль улицы установить электрические столбы трамвайной линии, освободить из-под асфальта брусчатку, фрагменты рельсов, установить вагон трамвая(из Евпатории). Сделать красивую пешеходную улицу[6].

Нереализованные планы

  • Линия в Заводское

Музей трамвая и троллейбуса

В Симферополе действует Музей истории трамвая и троллейбуса, в котором собранно множество экспонатов и исторических фактов.Музей находится на территории Симферопольского троллейбусного парка в здании управления на 4 этаже.Адрес г. Симферополь ул. Киевская 78.Вход свободный.

Ссылки

  • [Сетевой ресурс: www.kp.crimea.ua/newspapers/archive/2004/08/03 СТАРЕНЬКИЙ ТРАМВАЙ]
  • [Сетевой ресурс: stts.mosfont.ru/city/126/ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ]
  • Чупиков Б.П., Петровская М.В. [Сетевой ресурс: simferopoll.ru/?page_id=4 Симферополь]: Таврия, 1984. - 160 с., ил.
  • [Сетевой ресурс: oldcards.org.ru/library/simferopol2/simferopol2.html В. А. Широков О. В. Широков Симферополь: «Улицы рассказывают.— Симферополь: Таврия, 1983]
  • Гасско И.Б. День в Симферополе. – Симферополь:Таврия, 1984.-80с., ил., 16 л. ил.
  • [Сетевой ресурс: photo.tramvaj.ru/simf1.htm Симферополь. Трамваи.]
  • [Сетевой ресурс: home.arcor.de/heuer.c/gothawagen/ausland/ausland.html www. Gothawagen .de - Im Ausland]

Примечания

  1. до революции помещались службы Бельгийского анонимного общества трамваев и освещения на месте ремонтных мастерских «Крымтроллейбуса»(снесены в 2008 году строительной фирмой "Консоль")
  2. Пионером освещения Симферополя был механик Н. К. Шахвердов: его небольшая электростанция дала первый ток 31 мая 1896 г.
  3. [Сетевой ресурс: transphoto.ru/photo/249845/ ]
  4. [Сетевой ресурс: www.sobytiya.com.ua/public/11/14589 В Симферополе сносят "Эйфелевы башни"]
  5. [Сетевой ресурс: www.sobytiya.com.ua/public/11/14589 В Симферополе сносят "Эйфелевы башни"]
  6. [Сетевой ресурс: www.kp.crimea.ua/newspapers/2011/11/30/a-vy-vidali-pamyatnik-stolbam А ВЫ ВИДАЛИ ПАМЯТНИК СТОЛБАМ?]


Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.