Черниговский троллейбус

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск


Статья размещена в рамках проекта
Черниговская энциклопедия

(группа энциклопедий «Крымология»)

Крымология — объединение краеведческих энциклопедий Крыма, Чернигова, Твери и Киева


Черниговский троллейбус
Черниговский троллейбус  — ЛАЗ Е183
ЛАЗ E183 у остановки Привокзальный рынок
страна

Украина Украина

город

Чернигов

дата открытия

5 ноября 1964

кол-во маршрутов

9

длина конт. сети

104.6 [1]

типы

ЗИУ-682
ЮМЗ-Т2
ЮМЗ-Т1
ЛАЗ-Е183
БКМ-321

стоимость проезда

1.25 грн. (с 28.05.2011)

эксплуатант

КП «ЧТУ»

Черниговский троллейбус (укр. Чернігівський тролейбус) — троллейбусная сеть Чернигова и единиственный вид городского электротранспорта. По объёмам аналогичных пассажироперевозок КП ЧТУ занимает 6-е место, уступая Киеву, Харькову, Донецку, Виннице и Житомиру. На 10 троллейбусных и 3 автобусных маршрута ежедневно[2] выходят 70 троллейбусов и 20 автобусов.

История

8 апреля 1963 года министр коммунального хозяйства О.Селиванов издал указ № 116 про организацию Черниговского троллейбусного предприятия. Строительство проходило с присущей социалистической системе размахом и быстрыми темпами. За 1963 год были заасфальтированы улицы по которым планировалось пустить троллейбус. В начале апреля 1964 года уже поступили первые четыре машины (2 МТБЭС и 2 ЗиУ-5). Подготовка к пуску первого троллейбуса проходила в сжатые сроки. С конца октября уже велась обкатка построенных линий. И вот 5 ноября 1964 года на трассе длиной 22 километра состоялось официальное открытие двух троллейбусных линий: «ж/д вокзал — Бобровица» и «Бобровица — капроновый завод», на которые вышли 22 машины.[3] Под напутственные слова начальника троллейбусного управления Я. О. Горелика отправились в первый рейс водители Николаенко, Ананко, Пода, Баран. Троллейбус понравился не только горожанам, но и властям города — это способствовало дальнейшему развитию сети, появлению новых маршрутов, закупке подвижного состава. Троллейбус стал основным транспортом города. Количество машин, выходящих на маршруты достигало 150—160 в сутки.

В 80—х годах была построена троллейбусная трасса по ул. Боевой (ныне Героев Чернобыля) и пущен новый 10—й маршрут соединивший ЗаЗ и ЧеЗаРу. Этой линии было суждено стать последней построенной при СССР и в течение более чем 20 лет оставаться самой новой в городе. В 90-е года маршруты 4а и 7а были перенумерованы в 3 и 11 соответственно. Недолго проработал, по причине малого пассажиропотока, троллейбусный маршрут № 12 (Вторая городская больница — ОАО «Сиверянка») открытый в 2002 году. С июня 2010 года закрыт троллейбусный маршрут № 11, признаный нерентабельным.

В 2010 году закончен монтаж контактной сети на участке «ул. Любечская — ул. Независимости». Таким образом, маршрут № 6 продлён до нового микрорайона «Масаны». Следующий этап — завершение строительства участка контактной сети «ул. 50-летия ВЛКСМ — ул. Любечская», что позволит связать микрорайон «Масаны» с городом ещё одним троллейбусным маршрутом. После продления маршрута № 6 до микрорайона «Масаны» в троллейбусы маршрута были возвращены кондукторы (на безкондукторный режим перевели маршрут № 5). Так же планировалось продление закрытого 9—го маршрута до Александровки.

С 1 марта 2011 года прекращено движение троллейбусов по маршруту № 9. Выпуск троллейбусов 9-го маршрута был переведен на 5-й а автобусы МТ 41 на 39-й. С июля 2011 года на троллейбусы маршрута № 5 были возвращены кондукторы теперь все маршруты находятся на обслуживании кондукторами.

Подвижной состав

С 5 ноября 1964 года по городу начали курсировать маршрутные троллейбусы марок МТБЭС , Киев-5 (ЛАЗ-695т) и ЗиУ-5. В 1968 пришли 15 троллейбусов Киев-4 производства КЗэТ, которые, как и их предшественники Киев-5, не отвечали требованиям города, отличались малой пассажиро-вместимостью. Их эксплуатация завершилась в 1972 году. С 1969 года в Чернигов начали поступать троллейбусы модели Киев-6 которые выгодно отличались от других моделей КЗэТ и проработали до 1986 года.

В 1976 году поступили первые 10 машин модели ЗиУ-682 которым была уготовлена судьба стать самой массовой моделью черниговского троллейбуса вплоть до нынешнего времени. В то «золотое» время для системы, каждый год в город приходило в среднем 5-10 троллейбусов данной модели и последние 13 троллейбусов ЗиУ-682 поступили в 1992 году.

В 1993 году в городе появились первые троллейбусы из Днепропетровска — ЮМЗ-Т1 № 446 (закреплён к 4 маршруту) и два Киев-11у № 447 и № 448. Эти два троллейбуса курсировали некоторое время по маршрутам, но по причине крайне «сырой» конструкции и низкого качества вскоре были переделаны под служебные (передвижные пункты питания). Примечательный факт что Чернигов стал последним городом где троллейбусы этой модели (Киев-11у) проработали дольше всего.

В 1994 году поступили первые троллейбусы ЮМЗ Т-2 (бортномера с 449 по 454) и «гармошка» ЮМЗ-Т1 — № 453 (закреплён к 10 маршруту). Ещё один ЮМЗ Т-1 № 455 поступил в 1997 году — он закреплён к 7 маршруту.

Следующее пополнение парка пришлось на 2006—2007 года, когда в город пришло 17 троллейбусов — 15 ЮМЗ Т-2 и 2 троллейбуса ЗиУ-682Г-016(012)П. В общем те же РКСУшные ЗиУ-9 но в современной компоновке.

В 2008 году город приобрёл два не сочленённых ЛАЗ Е183 — первые низкопольные троллейбусы в Чернигове. Оба курсируют с 18.03.2008 и закреплены на маршруте № 1, бортовые номера 480 и 481. ЭлектроЛазы прекрасно зарекомендовали себя в местных условиях эксплуатации.

В 2010 году возник проект сборки на черниговском автозаводе белорусских троллейбусов модели БКМ 32100. Если проект будет реализован, город в 2011—2012 годах получит новые троллейбусы.

В 2010 году закончен монтаж контактной сети на участке «ул. Любечская — ул. Независимости». Таким образом, маршрут № 6 продлён до микрорайона «Масаны». Следующий этап — завершение строительства участка контактной сети «ул. 50-летия ВЛКСМ — ул. Любечская», что позволит связать микрорайон «Масаны» с городом ещё одним троллейбусным маршрутом.

С 01.03.2011 года прекращено движение троллейбусов по маршруту № 9, а маршрутное такси, принадлежащее ЧТУ (автобус № 39) продолжает курсировать.

В 2011 году, ко Дню Независимости, Черниговский автозавод выпустило первый черниговский троллейбус БКМ-321, в распоряжении маршрута №4.

Модель Кол-во Годы эксп. Назначение
МТБЭС[4]

2

1964-1965

пассажирский
ЗиУ-5

110

1964-1988

пассажирский, служебный
Киев-4[5]

15

1968-1972

пассажирский
Киев-5(ЛАЗ-695т)

67

1964-1969

пассажирский
Киев-6[6]

30

1969-1986

пассажирский
КТГ-1

3

1988-…

служебный
КТГ-2

1

1990-…

служебный
ЗиУ-682 (ЗиУ-9)

195

1976-…

пассажирский, служебный
Киев-11у

2

1994-…

служебный
ЮМЗ-Т1

3

1994-…

пассажирский
ЮМЗ-Т2

27

1994-…

пассажирский
ТролЗа

2

2007-…

пассажирский
ЛАЗ-Е183

2

2008-…

пассажирский
ВСЕГО:

481

1964-…

Деятельность ЧТУ

Директор — Коржов О. А. Сейчас (25.05.2011) подвижной состав представлен 116 единицами. За последние пять лет (2005-2010) подвижной состав сократился на 31 ед. (приобретено 19, списано из-за сношености 47). [7] В 2010 году количество перевозок сократилось на 35% и составило 39.1 млн. человек, причём количество платных пассажиров сократилось на 58%.

Доход предприятия в 2010 году составил 32.2 млн. грн., что выросло по сравнению с 2009 годом на 10.4% (3.021 млн.). Но недофиксирование льготных категорий также увеличивается и в 2010 году составило 10 млн. грн. Фактическая компенсация одной поездки льготного пассажира в 2010 году составляла 57 коп.

Затраты предприятия в 2010 году возросли на 6.9% (2.326 млн.) и составили 35.835 млн. грн. Увеличение затрат предприятия происходит за счёт роста выплат заработной платы и социальных взносов. Таким образом за 5 лет (2005-2010) фонд заработной платы возрос почти на 6 млн. грн. (56%), а начисления на заработную плату вместе с льготными пенсиями — на 86%. Средняя заработная плата выросла в 2.1 раза и составила в 2010 году 1 638 грн., у водителей — 2 152.

По результатам хозяйственной деятельности КП ЧТУ за 2010 год получено уботков на сумму 5 043 тысю грн. Кредиторская задолжность предприятия за последние годы постоянно возростала и в 2010 году составила 10 495 тыс. грн. Но, благодаря финансовой поддержке города и выделению субвенций с госбюджета, кредиторская задолжность на сегодня снизилась на 4.4. млн. грн. Кроме того на предприятии отсутствует задолжность по зароботной плате.

За первые (январь—апрель) месяцы работы 2011 года на линию выходят 70 троллейбусов, что на 5 единиц меньше чем в 2010 году. Это привело к снижению выручки на 659 тыс. грн., но и до снижения затрат предприяти на 1 469 тыс. грн. Убытки за 1 квартал 2011 года составили 1 238 тыс. грн.

Маршруты черниговских троллейбусов

Файл:Схема троллейбусных маршрутов Чернигова.png
Схема троллейбусных маршрутов Чернигов
Троллейбусные маршруты в Чернигове
Маршрут Примечание

1

Вокзал — ЗАО «Сиверянка»
дублируется маршрутное такси №38 (от ЧТУ)

2

ЗАО «Черниговский автобусный завод» (ЧАЗ) — ул. Шевченко

3

ЗАО «Черниговский автобусный завод» (ЧАЗ) — Вокзал
по пр-ту Победы

4

ЗАО «Черниговский автобусный завод» (ЧАЗ) — ОАО «Черниговское Химволокно»
по ул. Щорса

5

ОАО «Черниговское Химволокно» — Подусовка

6

Вторая городская больница — ул. Независимости
дублируется маршрутное такси №40 (от ЧТУ)

7

Вторая городская больница — ОАО «Черниговское Химволокно»
по пр-ту Победы

8

Улица Пухова — ОАО «Черниговское Химволокно»
по ул. Толстого

9

Вторая городская больница — ТЦ «Мегацентр»
закрыт с 01.03.2011г. в пользу маршрутное такси №39

10

ЗАО «Черниговский автобусный завод» (ЧАЗ) — Бобровица

11

Вокзал — ул. Пухова
закрыт с 06.2010 г., в связи с нерентабельностью

12

Вторая городская больница — ЗАО «Сиверянка»
экспериментальный, просуществовал несколько месяцев, не получив нужного пассажиропотока

Исторические маршруты

Маршрут Начальный пункт Конечный пункт Период действия Примечания
Д Гостиница «Украина» Областная больница (?) — 90-е закрыт
1(?) Вокзал Бобровица 1964 — (?) один из первых маршрутов
2(?) Капроновый завод (ОАО «Химволокно») Бобровица 1964 — (?) один из первых маршрутов
Вокзал Завод «ЧерниговАвтодеталь» (ЗАЗ) 90-е — 00-е перенумерован в № 3
Гостиница «Украина» Подусовка (?) — 90-е закрыт
Вокзал Вторая городская больница 90-е — 00-е перенумерован в № 11

Забастовки

  • 1 июня 2009 года все 80 водителей троллейбусов не вышли на работу в Чернигове из-за задолженности по зарплате, однако после 2,5-часовой беседы с мэром и обещания погасить задолженность в течение двух недель движение троллейбусов шестой по объёмам пассажироперевозок троллейбусной системы Украины возобновилось[8].
  • С 09 августа 2010 года на маршрут не выходил ни один из 75 оставшихся троллейбусов и 18 автобусов троллейбусного управления из-за очередной задолженности по зарплате. Бастуют водители троллейбусов и оставшиеся кондукторы. 12 августа 2010 года восстановлено движение троллейбусов и автобусов — выплачена бо́льшая часть задолженности по заработной плате.

Депо

Депо

КП Черниговское Троллейбусное Управление

(все маршруты обслуживает одно депо)

См. также

Примечания

  1. Сетевой ресурс: ecity.cn.ua/news/1458-o-finansovo-hozyaystvennoy-deyatelnosti-kp-chernigovskoe-trolleybusnoe-upravlenie.html
  2. по данным на 25 мая 2011 года
  3. [Сетевой ресурс: www.gorod.cn.ua/news_29264.html В советское время черниговцы ездили на автобусе за 5 копеек]
  4. Сетевой ресурс: trolley.ruz.net/trollcars/tbes/=Сокольнический вагоноремонтный завод (СВАРЗ)=МТБЭС — Модернизированный ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический (1958—1966)
  5. Сетевой ресурс: www.bus2.ru/catalog/221/=Киевский Завод Электротранспорта им. Дзержинского (КЗЭТ)=Киев-4 (1963—1969)
  6. Сетевой ресурс: www.bus2.ru/catalog/222/=Киевский Завод Электротранспорта им. Дзержинского (КЗЭТ)=Киев-6 (К-6) / Киев-6А (К-6А) (1966—1973)
  7. [Сетевой ресурс: www.chernigiv-rada.gov.ua//news/view/3783]
  8. [Сетевой ресурс: zatramvaj.org.ua/publ/7-1-0-503 В Чернигове перестали ходить троллейбусы — бастуют водители. 01.06.2009 г.]



Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.