Симферопольский трамвай — различия между версиями

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск
(Подвижной состав)
(Маршруты)
 
Строка 82: Строка 82:
 
Работало 4 маршрута. Максимальная длина трамвайной сети была 33 км.
 
Работало 4 маршрута. Максимальная длина трамвайной сети была 33 км.
  
{| style="text-align: left;" class="standard" style="text-align:center"
+
{{main|Маршруты Крымтроллейбус}}
|+
 
|bgcolor="#FF0000" colspan="6"| {{color|white|'''Маршруты'''}}
 
|-----
 
! |№
 
! colspan="2"|Конечная
 
! |Маршрут
 
! |Конечная
 
! |Примечание
 
|-----
 
| '''[[Трамвайный маршрут №1 (Симферополь)|1]]'''
 
|colspan="2"| [[Симферополь-Пассажирский|Железнодорожный вокзал]]
 
| Бульвар Ленина — ул. Павленко — ул. Гоголя — ул. Севастопольская
 
| Центральный рынок
 
|
 
|-----
 
| '''[[Трамвайный маршрут №2 (Симферополь)|2]]'''
 
|colspan="2"| Центральный рынок
 
| ул. Степана Разина — ул. Севастопольская — ул. Чехова — ул. Нижнегоспитальная — ул. Крымская — ул. Пограничников — ул. Ефремова — ул. Ленина — пл. Советская — пр. Кирова — пл. Куйбышева — пр. Победы — ул. Лермонтова — ул. Садовая
 
| Красная горка
 
|Обратно: ул. Пролетарская — ул. Курчатова.
 
|-----
 
| '''[[Трамвайный маршрут №3 (Симферополь)|3]]'''
 
|colspan="2"| Центральный рынок
 
| ул. Степана Разина — ул. Севастопольская — ул. Гоголя — ул. Крейзера — ул. Калинина — ул. Павленко — Бульвар Ленина
 
| [[Симферополь-Пассажирский|Железнодорожный вокзал]]
 
|
 
|-----
 
| '''[[Трамвайный маршрут №4 (Симферополь)|4]]'''
 
|colspan="2"| [[Улица 51-й Армии (Симферополь)|ул.51-й Армии (ул.Оборонная)]]
 
| [[Улица 51-й армии (Симферополь)|ул. 51-й армии]] — [[Проспект Победы (Симферополь)|пр.Победы(Феодосийское шоссе)]] — [[Площадь имени Куйбышева (Симферополь)|пл.Куйбышева]] — [[Проспект Кирова (Симферополь)|пр. Кирова]] — [[Советская площадь (Симферополь)|пл.Советская]] — [[Улица Ленина (Симферополь)|ул.Ленина]] — ул. Пролетарская — ул. Курчатова — [[Улица Ефремова (Симферополь)|ул.Ефремова]] — [[Улица Нижнегоспитальная (Симферополь)|ул. Нижнегоспитальная]] — [[Улица Чехова (Симферополь)|ул.Чехова]] — [[Парк имени К.А.Тренёва|парк Тренёва]] — [[Улица Гоголя (Симферополь)|ул.Гоголя]] — [[Улица Павленко (Симферополь)|ул.Павленко]] — [[Бульвар Ленина (Симферополь)|Бульвар Ленина]]
 
| [[Симферополь-Пассажирский|Железнодорожный вокзал]]
 
| Обратно: ул. Ефремова — ул. Ленина.
 
|-----
 
|}
 
  
 
==Подвижной состав==
 
==Подвижной состав==

Текущая версия на 23:15, 29 ноября 2019

Трамвайная система
Симферопольский трамвай
ZQTzsKtFchU.jpg
Трамвай Gotha-T54. Маршрут №4. Улица Ефремова.
Страна:

СССР

Город:

Симферополь

Тип системы:

пассажирская

Дата открытия:

31 июля (старый стиль) 1914 года (13 августа по новому стилю)

Дата закрытия:

30 ноября 1970 года

Количество маршрутов

4

Количество трамвайных парков:

1

Типы эксплуатируемых трамваев:

Godarville, Ragheno, Gotha, LOWA

Тип питания:

электрический от воздушного контактного провода

Компания-перевозчик:

Крымское трамвайно-троллейбусное управление

Симферопольский трамвай — система трамвайного транспорта узкой колеи (1000 мм.), существовавшая в Симферополе в период с 1914 по 1970 год.


История

Ещё в 1881 году на заседании городской Думы впервые заговорили о строительстве в Симферополе трамвайной линии, но не электрической, а конной - француз Маловерн предложил проект перевозки грузов с железнодорожного вокзала при помощи конки. В следующий раз разговор о необходимости городу трамвая продолжили уже в 1896-м, теперь речь шла именно об электрическом транспорте. Подобные вагончики уже 4 года ходили по Киеву - он стал первым городом в Российской империи, где появились трамваи. Да и в этом же 1896 строительство трамвайных линий началось в Севастополе. В Симферополе тоже объявили "конкурс на устройство трамвая", заявки подали москвичи, ростовчане и даже парижане с нью-йоркцами, но денег у города на заманчивые предложения не было, и дальше разговоров дело зашло лишь через 7 лет.

Городская дума и управа Симферополя из-за отсутствия средств были не в состоянии решить многие вопросы благоустройства города и потому прибегали нередко к услугам предпринимателей.

Дошла очередь и до строительства трамвая, дебаты о котором шли в городской думе ещё с конца XIX столетия. В 1903 году был разработан проект трамвайной линии, однако появиться вагончикам на улицах города помешало начало русско-японской войны.


В 1911 году городская дума заключила договор с бельгийским концессионером, инженером Э.Л. Бернар-Борманом тот внес деньги, образовав "Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения. " В течении двух лет было закончено строительство электростанции и здания трамвайного депо. Прокладка путей и установка опор началась летом 1913 года колея была установлена в 1000 мм. Работами руководил Э.Л.Бернар-Борман - директор акционерного общества в Симферополе.

В начале 1914 года из Бельгии стали поступать первые мотор-вагоны завода "Рагено"- 17 ед., а позже три прицепных открытых с завода Гударвиль. В июне совершались пробные поездки в районе депо.

31 июля 1914 года в 11 часов на территории центральной станции Бельгийского анонимного акционерного общества проходил торжественный акт освещения пуска трамвайного движения в городе. Первой трамвайной линией была "Вокзальная", которая проходила от ж.д.вокзала по улицам Вокзальная, Екатерининская, Пушкинская, Дворянская, Фонтанная площадь, улицы Севастопольская, Кантарная, Нижнегоспитальная.

Вторая линия -"Севастопольско-Феодосийская"была открыта в октябре 1914 года, и следовала от тупика на ул. Ново-Садовой, по улице Севастопольской, мимо Базара, по улице Салгирная до Феодосийского моста.

После окончания строительства нового моста через р. Салгир трамвайная линия была продлена по нему до дома Христофорова - 15 августа 1915 года.

Третья линия "Бетлинговская" была открыта 29 августа 1914 года. Маршрут следовал по улицам Подгорной, Школьной, Лазаревской, переулок Фабра, улицам Пушкинской, Гоголевской, Марковской, Бетлинговской до Шестирековской слободки. На инвентаре в депо было 17 моторных и 7 прицепных вагонов. В период революции и гражданской войны трамвай почти не работал.

После гражданской войны трамвайное движение вновь открылось 12 марта 1924 года.

В 1926 году была построена новая однопутная линия от дома Христофорова до Красной горки- 2,56 км. Сложнее было с подвижным составом, вагоны узкой колеи тогда почти не выпускались. В ряде городов Советского Союза, узкая колея перешивалась на широкую - Харьков, Тверь, Тбилиси. Трамвайное депо получило из этих городов бывшие в употреблении моторные и прицепные вагоны. На инвентаре в парке было 43 ед., 27 моторных и 16 прицепных.

В 1932 году появились первые новые мытыщинские вагоны. В двадцатые годы трамвайные маршруты получили номера №1 ж.д.вокзал-ул.Нижнегоспитальная, №2 Севастопольский тупик-Красная горка, №3 ул.Подгорная-ул. Калинина.

В 1940 году протяженность трамвайных путей составляла 12,1 км, в т. ч. двухпутных-9,7км, однопутных-2,4км, на инвкнтаре было 28 моторных и 13 прицепных вагонов, депо на 24 места. В этом же году в ценре города построена тяговая подстанция. Дальнейшие планы по развитию трамвайного хозяйства были прерваны войной. В годы оккупации немцами Крыма, трамвай не работал. При отходе советских войск из Симферополя были взорваны котлы, дизели, станки в трамвайном парке.

В феврале 1942 году немцы сняли весь контактный провод и вывезли его в Германию. Была попытка пустить вагоны на конной тяге оказалась безуспешной. Оступая под ударами Советской Армии немцы взорвали здание управление, многие вагоны.

13 апреля 1944 года Симферополь был освобожден от немецких оккупантов. Начались восстановительные работы. Была расчищена территория депо и преведена в порядок трамвайная линия от ж.д.вокзала до Севастопольского тупика. Из оставшихся вагонов сумели собрать 5 моторных и 5 прицепных. К концу 1944 года к пуску трамвая было готово - восстановлено депо, отремонтировано 18 вагонов, длина пути достигла 13 км, готовая была и тяговая подстанция.

Трамвайная сеть полностью была восстановлена 2 декабря 1946 года.

В марте 1947 года стали поступать узкоколейные вагоны из Калининграда. Все тровейные вагоны в ВРМ прошли капитальный ремонт в течении года. Из поступивших 26 вагонов восстановили 20, к концу 1947 года. Первый состав вышел на линию 28 мая 1947года. С появлением калининградских вагонов удалось списать 10 вагонов бельгийской постройки. На конечных остановках, маршрута №2 Севастопольская-Красная горка, появились разворотные треугольники, что позволило пустить трамвайные поезда.

В декабре 1950 года горисполком принял решение о снятии трамвайных путей с Пушкинской улицы и перенос их на соседние улицы Кирова и Гоголя.

В апреле 1951 года маршрут №1 следовал от ж.д.вокзала полностью по улице Карла Маркса, Кирова, через Фонтанную площадь и далее на конечную, а маршрут №3 с улицы Ленина делал поворот на улицу Кирова, мимо Фонтанной площади, делал поворот на улицу Гоголя и далее на конечную.

В 1956 году был проложен второй путь на Красную горку, разворот был треугольником на углу улиц Садовая и Трамвайная. Через два года было построено однопутное кольцо в районе нового центрального рынка,ул. Степана Разина, Кирова, Козлова. На противоположной конечной маршрута №2 было построено большое разворотное кольцо, за улицей Ромашковая -это позволило ускорить оборот трамвайных поездов по маршруту №2.

В конце 1959 года трамвай пошел по новому Феодосийскому мосту. В марте 1955 года из ГДР прибыли два поезда "Лова ТБ-55", к концу этого же года еще два таких трамвайных поезда. На инвентаре было 70 вагонов, на конец 1957 года. 12 сентября 1957 года был снят трамвай с улицы Карла Маркса и линии были перенесены на улицы Павленко и Гоголя. В этом году работали маршруты -№1 ж.д.вокзал-Павленко-Калиинина-Раздольная-Гоголя-Чехова-Нижнегоспитальная, №2 Севастопольская-Кирова-Чкалова-Феодосийская-Лермонтова-Репина-Владиславская-Садовая-Красная горка, №3 Школьная-Ленина-Кирова-Гоголя-Раздольная-Калинина.

В апреле 1960 года прекратилось трамвайное движение по улицам Кирова, и части Севастопольской, и все трамваи пошли по вновь выстроенному участку между бывшими конечными остановками маршрутов №1 и №3 в районе Госпитальной площади. Трамвай стал обходить центр города по улицам Ленина-Курчатова-Ефремова-Нижнегоспитальная-Чехова. В связи с этим событием маршрут №1 был закрыт.Маршруты стали выглядеть следующим образом: №2 Центральный рынок-Красная горка, №3 Центральный рынок-Калинина, №4 Центральный рынок-ж.д.вокзал. В 1952 году появились моторные и прицепные вагоны из Ленинграда в ВРМ переделаны в узкоколейные. В 1957году в депо стали поступать новые трамвайные вагоны из ГДР, производства вагон-завода "Гота". В 1957 г.-5 поездов, 1958г.-29, 1960г.-3. Началось массовое списание мытыщинских и калининградских вагонов. В 1959г. маршрут №4 пошел к ул. Оборонной разворот "треугольником" на перекрестке улиц Феодосийской и Оборонной, с 1962г. линия была продлена полностью по ул. Оборонной до конца, где был построен диспетчерский пункт. В 1960г. кратковремено работал маршрут №1 ж.д.вокзал-центральный рынок. Появление на улицах первых троллейбусов ознаменовало начало постепенного вытеснения трамвая. Первым прекратил свое существование короткий участок на улице Калинина - маршрут №3

в 1966 году, трамваи маршрута №3 стали ходить от ж.д.вокзала до центрального рынка. Маршрут №3 был закрыт в апреле 1968г.

28 ноября 1968 года закрыт маршрут №2-вместо него появился троллейбусный маршрут №10 "Арабатская-Ц.рынок. Сократился вагонный парк,некоторые вагоны были списаны.

К концу 1969г. протяженность трамвайных путей составила 19,6 км. Действовал единственный маршрут №4 "ж.д.вокзал-Оборонная, по которому ходили 28 вагонов.

В ноябре 1970г. было принято решение о прекращении в городе трамвайного движения. Последний трамвай прошел по городу 30 ноября 1970г. Причины закрытия трамвая в городе было изношенность путевого хозяйства. Во-вторых, была потребность в ремонтной базе троллейбусов, под которую решили отдать трамвайное депо. После закрытия трамвайного движения в городе трамвайные вагоны были передаиы в Винницу, Львов, Евпаторию, некоторые были списаны.

Маршруты

Работало 4 маршрута. Максимальная длина трамвайной сети была 33 км.

Основная статья: Маршруты Крымтроллейбус

Подвижной состав

Трамвайный парк

Трамвайный парк
Фото Парк Дата открытия Дата закрытия Нумерация вагонов Адрес Обслуживаются маршруты
WQ4vLPZjibQ.jpg Симферопольский трамвайный парк 1914 год 1970 год Х, ХХ, ХХХ. г. Симферополь, ул. Набережная 5 1,2,3,4

Схемы маршрутов

Схемы маршрутов
Схема Маршрут №1 Маршрут №2 Маршрут №3 Маршрут №4
Simfer.tram3.jpg С 1914 по 1926 год маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1914 по 1915 год маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская.С 1915 по 1926 год маршрут от пл. Советской по проспекту Кирова продлевается до пл. Куйбышева.С 1926 года маршрут продлевается от пл. Куйбышева по пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая до Красной горке. С 1914 по 1926 год следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simf.tram4.jpg С 1914 по 1917 год маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1914 по 1915 год маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская.С 1915 по 1917 год маршрут от пл. Советской по проспекту Кирова продлевается до пл. Куйбышева. С 1914 по 1917 год следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simf.tram5.jpg С 1914 по 1926 год маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1914 по 1915 год маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская.С 1915 по 1926 год маршрут от пл. Советской по проспекту Кирова продлевается до пл. Куйбышева.С 1926 года маршрут продлевается от пл. Куйбышева по пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая до Красной горке. С 1914 по 1926 год следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simferop.tram.jpg С 1941 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1941 года маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская - пр. Кирова - пл. Куйбышева.пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая - Красная горка. С 1941 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simf tram Map 1917-1950.gif С 1950 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Севастопольская - ул. Горького - ул. Пушкина - ул. Карла Маркса - бульвар Ленина - ж/д Вокзал. С 1950 года маршрут следовал: Центральный рынок - ул. Севастопольская - пр. Кирова - пл. Советская - пр. Кирова - пл. Куйбышева.пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая - Красная горка. С 1950 года маршрут следовал: ул. Нижне-госпитальная - ул. Ефремова - ул. Ленина/ул.Курчатова - ул. Пушкина - ул. Гоголя - ул. Калинина.
Simfer.tram2.jpg Центральный рынок - ул. Севастопольская - ул. Чехова - ул. Нижне-Госпитальная - ул.Ефремова -ул. Ленина/ул.Курчатова - пл. Советская - пр. Кирова - пл. Куйбышева.пр. Победы - ул. Лермонтова - ул. Садовая - Красная горка. ул. 51й армии - пр. Победы - пл. Куйбышева - пр. Кирова - пл. Советская - ул. Курчатова/ул. Ленина - ул. Ефремова - ул. Нижне-госпитальная - ул. Чехова - ул. Гоголя/ул. Калинина - ул. Павленко - бульвар Ленина - ж/д Вокзал.

Артефакты

ул.Пушкина. На месте демонтированных путей - клумбы.
поворот пр.Победы/51й армии
ул. Чехова
Евпатория. Трамвай Gotha Т-57+В-57 номер 063. Бывший симферопольский трамвай номер 101
Трамвай типа Х. улица Гоголя маршрут №3

После прекращения движения трамвая сохранились свидетельства былого присутствия трамвая в Симферополе.

чугунный электрический столб трамвайной линии перед кинотеатром им. Т.Г.Шевченко(снесен в 2012 году в ходе реконструкции ул.Горького)

Подвижной состав

Подвижной состав был передан в другие города. Сейчас сохранившиеся вагоны «Гота» Симферопольского трамвая можно увидеть в Евпатории. После капитального ремонта в начале 2000-х годов трамваи потеряли ряд декоративных элементов. Один из вагонов «Гота» сохранялся в первом троллейбусном парке в качестве приемки[1]. Недавно утилизирован.

Инфраструктура

Часть путей после прекращения трамвайного движения было демонтирована при расширения и реконструкции дорожного полотна, часть рельс были закатаны под асфальт. Сейчас фрагменты рельсового пути, выступивших из под асфальта, можно наблюдать на перекрестке улицы Павленко и бульвара Ленина, на улице Пограничников у бывшей диспетчерской на конечной маршрутов №1 и №3.

Сохранилась диспетчерская будка маршрута №3 на улице Калинина.

Сохранились до недавнего времени чугунные электрические столбы трамвайной линии и трансформаторные подстанции. В 2010-2011, в ходе реконструкции электросетей, много старинных столбов было уничтожено Крымэнерго[2]. Снос столбов в старом городе (на ул. Ефремова, Нижнегоспитальной, где среди электрических был снесен единственный сохранявшаяся опорный столб воздушного контактного провода) прошел не заметно для общественности города, снос же трамвайных столбов на центральной улице города, по словам директора Центрального музея Тавриды Андрея Мальгина, вызвал шквал звонков жителей Симферополя, которые обратились в музей за пояснением происходящего вандализма[3]. После чего было принято решение о музеефикации сохранившихся возле Центрального музея Тавриды трансформаторной подстанции и чугунного электрического столба. 29 ноября 2001 года был открыт памятник науки и техники «Узел трансформаторной подстанции и электрические столбы Симферопольской трамвайной линии».

Так же сохранилось еще три трансформаторной подстанции, но в отличии от подстанции у музея, они перестроены чтобы вместить более мощный трансформатор. Из оригинальных деталей сохранилась только «башенка», с навершием напоминающим Эйфелеву башню. На электрических столбах была подобной формы навершие. Энтомолог В.С.Гребенников в своих мемуарах «Письма внуку» вспоминает симферопольские столбы:

« Провода висели на очень красивых решетчатых железных столбах с множеством огромных круглых заклепок;особенно мне нравились навершия этих столбов, напоминавшие миниатюрные эйфелевы башни »

Навершия сейчас отсутствуют на всех сохранившихся столбах, кроме одного (частично сохранились у двух столбов).

Центральный музей Тавриды предложил создать на улице Пушкинской музейный квартал: вдоль улицы установить электрические столбы трамвайной линии, освободить из-под асфальта брусчатку, фрагменты рельсов, установить вагон трамвая(из Евпатории). Сделать красивую пешеходную улицу[4].

Нереализованные планы

  • Линия в Заводское

Междугородный трамвай Симферополь — Евпатория

Долгое время обсуждались планы строительства трамвайных путей между Евпаторией и Симферополем. 28 января 1900 года в Евпаторию пришла бумага из Министерства внутренних дел с заверением, что «препятствий к утверждению договора с господином Зейлигером быть не может, но необходимо провести изыскания».

С целью начать изыскательские работы, из Петербурга приехал Владимир Иванович Зейлигер, и потребовал от Земской Управы походатайствовать перед губернской администрацией, о гарантиях и разрешениях проложить трамвайные пути через деревню Саки. Это на тот случай, если государство начнёт строительство железнодорожного пути в Евпаторию, то оно должно избрать маршрут, минуя Саки.

По прошествие 6 лет, проект господина Зейлигера «к устройству трамвайного рельсового пути между Симферополем и Евпаторией» был окончательно загублен, так как от Зейлигера потребовали устройства подъездных путей и других атрибутов полноценной железной дороги.

Музей трамвая и троллейбуса

В Симферополе действует Музей истории трамвая и троллейбуса, в котором собранно множество экспонатов и исторических фактов.Музей находится на территории Симферопольского троллейбусного парка в здании управления на 4 этаже.Адрес г. Симферополь ул. Киевская 78.Вход свободный.

Ссылки

Примечания

  1. [Сетевой ресурс: transphoto.ru/photo/249845/ ]
  2. [Сетевой ресурс: www.sobytiya.com.ua/public/11/14589 В Симферополе сносят "Эйфелевы башни"]
  3. [Сетевой ресурс: www.sobytiya.com.ua/public/11/14589 В Симферополе сносят "Эйфелевы башни"]
  4. [Сетевой ресурс: www.kp.crimea.ua/newspapers/2011/11/30/a-vy-vidali-pamyatnik-stolbam А ВЫ ВИДАЛИ ПАМЯТНИК СТОЛБАМ?]


Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.