Железные дороги Крыма

Материал из Крымологии
Перейти к: навигация, поиск

Железные дороги Крыма — рельсовые пути сообщения, связывающие города Севастополь, Симферополь, Евпатория, Саки, Феодосия, Керчь, Джанкой, Красноперекопск и Армянск между собой, а также, посредством двух веток, с материком. Большая часть жд Крыма управляется ГУП РК Крымская Железная Дорога, существуют также ведомственные подъездные пути и нефункционирующие участки. В своё время в Крыму были развиты узкоколейные железные дороги. Некоторые регионы (ЮБК, Тарханкут) пока не охвачены сетью железных дорог, несмотря на то, что проекты существуют с конца XIX века.

Железные дороги Крыма

Карта железных дорог Крымского полуострова.jpg

Лозовая - Джанкой - Севастополь

Первая в Крыму железная дорога с пассажирским движением - Лозово-Севастопольская. Строительство окончено в 1875 году.[1]

Рельсовый путь Приднепровской железной дороги пересекает Сиваш по мосту и насыпной дамбе, идущими от Чонгарского полуострова (одному из крупных выступов северной береговой линии залива) к крымскому берегу между станциями Сиваш и Соленое озеро.[2]

Джанкой - Феодосия - Керчь

  • 1892 год - завершена линия Джанкой - Феодосия[3]
  • 1900 год - завершена линия Владиславовка - Керчь[3]


В Феодосии в 1913 году располагался один из четырёх элеваторов Южных железных дорог (этому казённому предприятию принадлежали все железные дороги Крыма).[3]

Джанкой - Армянск

  • 1920 год. Введен в эксплуатацию участок Джанкой - Армянск.[4]


Железнодорожная станция г. Армянска расположена в северо-восточной части города, связана одноколейной железнодорожной веткой со станцией Красноперекопск, расстояние — 18,2 км., станцией Вадим, расстояние — 15 км. Имеются ж/д линии на ГАК ТИТАН, ОАО «САКЗ».[5]

Дорога на Арабатской стрелке

Железная дорога на севере Арабатской стрелки некогда связывала соляные промыслы, песчаные карьеры и базы отдыха с Геническом.

Узкоколейные дороги и подъездные пути

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В Крыму существовало несколько узкоколейных дорог - при Бишуйских угольных копях (её строил в молодые годы Курчатов), при соляных приисках, в Саках и Керчи.

Подъездные пути секретных и не очень объектов также достаточно многочисленны, но за исключением аномально длинной ветки Саки-Наумовка особого интереса не представляют. Строительство дорог в крымской степи вот уже много лет зависит только от целесообразности и финансирования, не обещая никаких технических сюрпризов.

Строительство Крымской АЭС началось в 1981 году, в связи с чем была построена одноколейная ветка железной дороги от станции 'Семь Колодезей'[6] (т.е. пгт. Ленино). Сейчас «Железная дорога вдоль бетонки представляет собой странное зрелище - одна нитка рельсов снята полностью, а вторая нетронута»[7].

История

Первая жд с конной тягой

Первая железная дорога в Крыму сооружена в 1843 году в Севастополе подрядчиком отставным мичманом Д. К. Волоховым. Это была дорога с конной тягой, ее протяженность составляла около 1 км. Использовалась для транспортировки грунта при строительстве Адмиралтейства на Корабельной стороне.[1]

Незавершенная дорога от Феодосии

Нужно сказать, что англичане могли построить железную дорогу в Крыму и вне военно-драматических событий еще в 20-х годах XIX в., если бы император Александр I согласился на предложение английских предпринимателей проложить это чудо технической мысли от Москвы до самого Крымского полуострова. А ведь согласись он тогда, у нас могла быть первая в России железная дорога… Однако этому не суждено было случиться, и первая железная дорога появилась под Санкт-Петербургом (1838г.), и знают ее все как Царскосельскую. Что же до Крыма, то после Крымской войны были, конечно, и желания, и проекты, и даже кое-какие подвижки в этом деле, но как-то все не ладилось (целых 20 лет!).

В 1856 году концессию на строительство выдали французам, и они даже построили первые 60 верст полотна близ Феодосии, но финансовый крах все остановил; в 1863 году какая-то английская компания попыталась взяться за это, но что-то тоже у них не вышло, и только в 1875 году крупным железнодорожным российским магнатом П.И.Губониным был построен участок от ст. Лозовой Московско-Харьковской железной дороги до Севастополя. Дорога в 615 верст вошла в строй. При этом крымский участок был очень сложным инженерно-техническим сооружением: дорога шла по горной местности, преодолевая глубокие речные долины и буквально вгрызаясь в горные кряжи, а на подходе к Севастополю было сооружено 6 тоннелей (!). К сожалению, об этой дороге остались лишь краткие сведения и несколько фотографий.[8]

Первая жд с пассажирским движением

Первая в Крыму железная дорога с пассажирским движением - Лозово-Севастопольская. Строительство окончено в 1875 году.[1]

История Крымской жд

  • 1915 год. Закончено строительство ж.д. линии Евпатория - Сарабуз (ныне Остряково).[4]
  • 1920 год. Введен в эксплуатацию участок Джанкой - Армянск.
  • 23 сентября 1946 года - На Сталинской железной дороге образовано пять отделений: Днепропетровское, Долгинцевское, Запорожское, Мелитопольское, Симферопольское.
  • 15 ноября 1961 года Сталинская переименована в Приднепровскую железную дорогу.
  • В марте 2014 года Крымская дирекция была национализирована,и создано ГУП РК Крымская Железная Дорога.

Великая Отечественная война

См. Люди стальной магистрали (статья)

Примечания

См. также

Все тексты и изображения, опубликованные в проектах Крымологии, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.